Le Topic des zavions
 
Histoire de changer d'air un petit peu, je vous propose un topic dédié aux avions, à l'aviation même. Tout ce qui concerne les avions, c'est ici.
 
Par exemple quels sont vos avions préférés ? Toute catégorie confondue, avions civils, militaires, hélicoptères, ULM, prototypes, avions pionniers, avions en papier etc...
 
On pourra aussi parler pilotage, simulateurs de vols, voire même pilotage réel pour ceux dont c'est le métier ou le hobby (un certain Ardennois aux grandes oreilles pourrait intervenir par exemple
 
L'avion c'est aussi l'aéromodélisme, les timbres postaux dédiés à l'aviation, les romans/films qui traitent directement ou indirectement du sujet, tout
 
Vous pourrez aussi nous faire part de vos expériences d'aéroport ou de vol, si vous habitez près d'un aéroport avec les nuisances que celà implique, les feux de forêt et les canadairs, l'épandage sur culture etc...
 
Les photographes pros que nous avons peuvent aussi nous faire part de leurs oeuvres s'ils sont allés assister à un meeting d'aviation, que ce soit un petit meeting à 3 avions ou le salon du Bourget
 
Voilà j'espère que ce topic suscitera et déchainera les passions, je sais que parmi nous figurent quelques amateurs ou professionnels d'aviation, j'espère que c'est un sujet qui vous plaira
 
A vous

Pour commencer, je peux vous parler de mes préférences:
 
Mon avion civil préféré: le Concorde bien sûr ! Mais aussi le Douglas DC-3
 
Mes avions militaires préférés: l'A10-Thunderbolt, le P51 Mustang, le P38-Lighting, le "Zero" japonais, le B17 "Flying Fortress"
 
edit: J'allais oublier le célèbre De Havilland D.H.98 "Mosquito", qu'on a pu voir dans un album de Tintin "Coke en Stock" si je ne m'abuse
 
Mes hélicoptères préférés: Le Mil Mi-24 "Hind", le KA50 Hokum
 
Comme vous le voyez, a part notre concorde national hélas défunt je suis plutôt vieille école, avions à hélice
 
Autrement en ce moment j'apprend un peu à "piloter" virtuellement quelques uns de ces avions sur le jeu Pacific Fighters (basé sur IL-2 Sturmovik) bah c'est pas évident
 
J'oubliais: un superbe site sur tout plein d'avions différents:
 
http://avions.legendaires.free.fr

je déteste tout particulièrement la forme du f117

j'aime bien le CM 170 Fouga-Magister car c'est vraiment le premier avion que j'ai approché lors meeting aerien

 
C'est clair que c'est laid
 
Nechaophys : parle nous plus en détail de cet avion

Caractéristiques techniques:    
Missions: École de pilotage entraînement  
Date de mise en service: 29 février 1956
Envergure avec réservoirs d'ailes: 12.15m
Longueur: 10.06m
hauteur maximum au sol: 2.8m  
Poids à vide équipé: avec réservoirs d'ailes 3120 Kg - avec   réservoirs d'ailes grande capacité 3195 kg
Poids maximum au décollage: 3400 Kg
Emport carburant: réservoir centraux: 730 l - maxi avec réservoirs d'ailes de 125l: 980  
 
Type de propulseur
Turboréacteur TURBOMECA type Marbore VI à partir du n°436
Poussée: 480 kg
vitesse Maxi: Mach 0.85
Facteurs de charge maxi: avec réservoirs d'ailes 125 l: -3.5 g + 3.5g   -  avec réservoir d'ailes 230l: - 1.4g + 3.0 g
 
Historique:
Après la deuxième guerre mondiale, l'armée de l'air sait que les avions de combat seront tous à réaction. Il faut donc un avion d'entraînement à réaction. Le voulant 100% français, l'état major de l'armée de l'air passe un contrat le 21 mai 1951 avec la société Fouga portant sur trois prototypes du CM170 Fouga Magister. Ce CM170 est l'aboutissement des travaux de Fouga depuis 1949 sur un planeur CM 813 équipé d'un réacteur Turboméca. Le réacteur étant monté sur le dos du fuselage, La forme de l'empennage est en V afin d'éviter que les éventuels débris projetés viennent l'arracher. Le premier vol du CM8R13 Cyclone a lieu le 14 juillet 1949. C'est le premier vol d'un avion à réaction entièrement français. Un deuxième prototype est construit et les deux Cyclone se produisent partout dans le monde. Rebaptisé Sylphe, la famille s'agrandit avec la naissance du Cyclope, équipé d'un réacteur accusant 20 kg de poussée de plus puis, le Cyclope II avec un réacteur de 70 kgp de plus que le Sylphe, soit 160 kgp. L'étude d'un nouveau réacteur devant pouvoir fournir 400 kg de poussée par Turboméca amène Fouga à attacher, à la façon du Twin Mustang, deux Cyclope. Ce sont les Gemeaux I, II et III. Ils seront équipés du réacteur qui rendra inoubliable le Magister, le Marboré II. Quand à l'appareil, c'est le 23 juillet 1952 que le CM170R Magister 001 prend son envol pour la première foi. Malgré le crash du 001, l'armée de l'air commande à Fouga, le 23 septembre 1953, les 100 premiers Magister. Fin 1954, c'est l'apogée. Apres quatre mois de recherche, le groupe consultatif pour l'instruction aérienne de l'OTAN détermine que le Magister est l'appareil le plus adapté pour la formation des pilotes. Cela aura pour résultat l'adoption du Magister par de nombreux pays. Après quelques changements, les premiers des cinq Magister d'avant série sont livrés au CEAM entre juillet 1955 et janvier 1956. C'est là que sera étudiée la mise en œuvre du Magister au sein de l'école de l'air. L'usine Fouga d'Aire-sur-Adour n'étant pas équipée pour, l'assemblage des Magister se fera à Toulouse-Blagnac à l'aide d'éléments provenant des quatre coins de la France non seulement de chez Fouga mais aussi de sociétés au nom prestigieux tel Morane-Saulnier, Latecoère, Hispano-Suiza. Le premier avion de série sera livré au CEV. L'école de l'air, elle, commencera à recevoir ses premiers Magister à partir du 6 juin 1956. En septembre 1956, Fouga devient Air-Fouga. Puis en 1960, Air-Fouga est rachetée par Potez. Au fils des ans, peu de changements auront lieu. On peut noter l'implémentation d'une servocommande pour le gauchissement à partir du numéro 168 et surtout un changement de réacteur à partir du numéro 436, le Marboré II étant remplacé par le Marboré VI type F1 et F2. En plus de la formation au pilotage, le Magister est capable de faire du tir aérien. Cette capacité fut utilisée en école pour la formation au tir Air/Air et Air/Sol. Un viseur CG5 et deux mitrailleuses de 7,5 mm MAC 52 montées dans le nez, alimentée par 150 cartouches chacune, peuvent être installées. Pour le tir Air/Sol, le Fouga peut emporter soit deux paniers Matra 122 de roquettes de 68 mm, ou deux paniers Matra 20 de roquettes de 120 mm ou deux bombes de 50 kg. Nombre de pays utilisèrent le CM 170 comme avion d'arme avec succès. Une version marine du Magister, baptisée CM 175 Zéphyr, fut aussi produite. Le dernier Magister construit en France roula des lignes de Fouga le 2 mars 1969. Entre temps, d'autres pays l'auront fabriqué sous licence. L'Allemagne en aura construit 194 de 1958 à 1963, dont 22 à l'aide d'éléments provenant de chez Air-Fouga. La Finlande en produira 62 dans les usines de Valmet, de 1960 à 1967, dont 5 avec des éléments de Air-Fouga. Israël produira environ 80 Magister à partir de 1960, dont 12 avec des éléments d'Air Fouga. En tout 19 pays mettront en œuvre le Magister (Algérie, Allemagne, Autriche, Bangladesh, Belgique, Brésil, Cambodge, Cameroun, Finlande, Gabon, Irlande, Israël, Katanga, Liban, Maroc, Ouganda, Salvador, Sénégal et Togo). En tout et pour tout, 929 appareils seront produits. A partir de 1962, l'A.I.A de Clermont-Ferrand puis La SOGERMA effectueront les EMJ des Magister. La longévité du Magister fera qu'en plus des EMJ, la SOGERMA effectura des EMJ de Magister de seconde main revendu d'un pays à l'autre.

Concernant les films où on parle d'aviation, je ne saurais que trop vous conseiller L'As des As de Gerard Oury, avec Jean-Paul Belmondo et Marie-France Pisier. Dans les 15 premières minutes du film, on peut assister à un "dogfight" (combat aérien à la mitrailleuse) entre d'une part Jo Cavalier, alias Bébel, à bord d'un S.E.5 (avion britannique à l'origine) ; et Von Beckman (Frank Hoffmann), pilote allemand à bord du célébrissime Fokker Dr.I; le tout bien sûr durant la Grande Guerre au dessus des tranchées de Verdun.
 
Le RAF S.E.5                        Le Fokker Dr.I
 
L'affrontement nous laisse entrevoir quelques techniques aériennes permettant au français de se placer dans les 6 heures de l'allemand, mais également quelques ruses, comme par exemple l'émission de fumée noire pour faire croire qu'on est abattu, ou encore l'utilisation d'un filet, jeté sur l'hélice de l'avion adverse, qui coupe net le moteur.
 
L'affrontement se soldera par l'atterrissage en catastrophe du Fokker, privé de 2 de ses ailes (le Fokker Dr.I est un triplan)
 
Pour la petite histoire, le Fokker Dr.I n'est autre que l'avion du cèlèbre "Baron Rouge", Mandred Von Richthofen, qui reste l'As des As incontesté avec plus de 80 victoires confirmées. Son surnom vient de son titre de noblesse, baron, et de la couleur de son Fokker, rouge vif
http://fr.wikipedia.org/wiki/Manfr [...] Richthofen
 
EDIT: Je crois pouvoir identifier l'avion que pilote Von Beckmann dans la suite du film, en 1933: je pense qu'il s'agit d'un Stampe & Vertongen SV-4. Pour plus d'infos cherchez SV-4 sur le site de k-epsilon: http://pegase.foxalpha.com/

t'aurais pas oublié Top Gun dans tes films

 
Je laisse ça à d'autres, les réacteurs c'est vraiment pas mon truc Quoique Top Gun, quoi qu'on puisse penser de l'histoire ou du scientologue, est une vraie prouesse technique au niveau des scènes d'avions. Consulter la fiche du F14-Tomcat pour en savoir plus sur l'avion de Top Gun.

 
ben, les tetes brulees avec le legendaire F4U Corsair

 
Oui, on t'écoute

Vought F4U Corsair
 

 
Données Techniques et Performances  
  Envergure 12.47m  
  Longueur 10.16m  
  Hauteur 4.60m  
  Poids 3944 kg  
  Poids Maximum 5951  
  Surface 29.17m/2  
  Autonomie 1630km et 2500 avec réservoir extérieur  
  Vitesse Maximum 685 km/h à 6000 m  
  Vitesse Ascentionelle 951m/min soit 6100m en 7mn42s minutes  
  Plafond pratique 11 300m  
  Vitesse de croisière 290 km/h
 
 
Motorisation (moteurs ou réacteurs)
  1 Pratt&Whitney R2800-8W de 2250 ch aux altitudes opérationnelles
 
 
Armements  défensif :  
  6 mitrailleuses de 12.7mm  
  offensif : 900kg de bombes ou 8 roquettes de 127mm

Pilotable dans Pacific Fighters
 
Sinon... le film Parle nous du film

 
c'est pas l'bon topic pour parler du film......  

les tetes brulees
 
L’une des unités les plus fameuses des Marines fut le VMF-214, The Black Sheep ("les boucs émissaires " ), grâce à la personnalité de leur commandant, le major Gregory "pappy " Boyington. Les faits d’armes du 214 firent l’objet d’une série télévisée diffusée en 1980 : Les Têtes brûlées. Si chaque épisode était fortement romancé, les combats aériens, eux, étaient bien réels, puisqu’il s’agissait de séquences de films pris en opérations.
 
L’unité fut transformée sur Corsair en juin 1943, alors qu’elle était commandée par le major Ellis. Boyington avait été crédité de six victoires, tandis qu’il servait sur P-40 avec les Tigres Volants en Chine. Réintégré dans les Marines, il effectua un tour d’opérations en 1942 sans rencontrer un seul ennemi. Il prit le commandement du VMF-214, alors que celui-ci était en réorganisation après son second tour dans les Salomon. Le bouillant Boyinglon eut tôt fait de remettre l’unité sur pied ; elle rejoignit Munda (NouvelleGéorgie) à la mi-septembre, et son agressif commandant innova dans l’art de lever les chasseurs japonais basés à Kahili et Buin (Bougainville).
 
La première mission eut lieu le 1 6, une escorte de bombardiers sur Baliale, au cours de laquelle le squadron se retrouva au beau milieu de quarante chasseurs japonais. Un Hamp vola à côté de Boyington en battant des ailes pour rejoindre la formation ; le pilote américain mit les gaz et lui expédia une rafale ; le pilote japonais n’avait pas su identifier l’appareil américain : cela lui fut fatal. Dans les minutes qui suivirent, Boyington en mit quatre autres à son crédit et devint le premier as en un jour sur un Corsair. Dès les quatre premières semaines de leur tour d’opérations sur Kahili, les " têtes brûlées " affichèrent quarante-sept victoires confirmées à leur tableau de chasse. A l’issue d’une escorte, Boyington et ses gars allèrent défier l’ennemi chez lui, comme de coutume. Arrivés sur Kahili, le ciel était vide lorsque le leader entendit, fort et clair, dans ses écouteurs : " Major Boyington, what is your position ? " Flairant le piège, Boyington falsifia sa réponse et ne tarda pas à apercevoir trente Zero venant vers lui... Mais il détenait l’avantage d’altitude et de position ; aussi ne lui fallut-il que quelques secondes pour réduire les effectifs japonais de trois unités. Le VMF-214 fut le squadron qui eut le plus de succès pendant tout le mois de septembre. A la fin du mois, il gagna Espiritu-Santo pour une période de repos bien méritée. Le 17 décembre, les "Black Sheep" étaient de nouveau au front, basés à Vella Lavella, pour leur troisième et dernier tour d’opérations. Boyington fut désigné comme leader des attaques de la chasse alliée sur Rabaul.
 
Le déployement massif de chasseurs alliés de types divers commença par une grande confusion. Boyington y mit bon ordre : il définit de nouvelles tactiques et disciplines qui furent expérimentées durant les deux jours précédant la Noël 1943. Le 23, une trentaine de japonais furent revendiqués, dont douze par le VMF-214 et quatre par Boyington, ce qui portait son score à vingt-quatre. Le VMF223, commandé par le major Marion Cari (seize victoires), nouvel arrivé, fut intégré au dispositif. Cari était bien placé pour talonner l’as du théâtre d’opérations qu’était Boyington. Les 27 et 28 décembre furent des jours particulièrement actifs pour les Marines et pour le moins déasstreux pour l’ennemi. Boyington, qui avait abattu un Zero, n’était qu’à une victoire du recordman, Joe Foss, et s’excitait à l’idée de le dépasser. Mais une période de mauvais temps cloua les Corsair au sol, et le tour d’opérations devait se terminer à la mi-janvier 1944... Même si Boyington était très fatigué au début janvier, il n’en poursuivait pas moins ses missions. (Pour ne pas s’assoupir en vol, il s’introduisait sous les paupières de fines particules de tabac, qui, 3n irritant ses yeux, les lui faisaient garder ouverts.) En outre, il était pourchassé par les correspondants de guerre, à la recherche du scoop qui sanctionnerait le nouveau record. Le temps s’améliora et une mission d’envergure fut prévue pour le 3 ; elle devait être menée par Carl qui, sportivement, se désista en faveur de Boyington. La mission sur Rabaul ainsi que la mêlée prévue eurent lieu ; dès le début, Boyington incendia un Zero, puis ses ailiers le perdirent de vue.
 
Il plongea à l’attaque avec Ashmun, son second, lorsqu’ils furerit assaillis par d’autres Zero. Les deux Corsair adoptèrent un vol défensif en ciseaux et descendirent chacun un chasseur à disques rouges. Ashmun fut touché et son moteur se mit à fumer ; Boyington le couvrit lors de sa descente vers la mer et abattit encore un Zero alors que son ailier amerrissait. Quittant les lieux, le Corsair de Boyington fut atteint au réservoir et prit feu, mais l’as américain eut le temps de se parachuter. La meute de Japonais passa le quart d’heure suivant à mitrailler Boyington maintenu à la surface par son gilet de sauvetage. Blessé, il attendit deux heures avant de gonfler son canot de sauvetage. Peu avant la tombée de la nuit, un sous-marin ennemi fit surface et le captura.
 
Les Japonais ne signalèrent jamais qu’ils avaient fait Boyington prisonnier et ce dernier fut porté disparu.
 
Ainsi, l’as des as aux vingt- huit victoires se vit-il octroyer la médaille d’honneur à titre posthume... avant de la recevoir en personne après sa libération, à la fin de la guerre ...

bleriot et son bleriot XI lors de son arrivée a Douvres
 

 
Le 19 juillet, Hubert LATHAM effectue une tentative de traversée qui se solde par un échec. Le Comte de LAMBERT n'est pas prêt, il lui manque du matériel. BLERIOT en dépit de son handicap communique son engagement à l'AéroClub De France et le 21, à béquilles se rend à Calais. La météo déplorable cloue l'aviateur au sol. Ce n'est que le 24 au soir que L'éclaircie arrive!
 
Le 25 avant l'aube, Louis BLERIOT se décide à tenter l'aventure à bord du Blériot XI à moteur Anzani 3 cylindres de 25 cv. Aprés un vol d'essai et de réglage, l'aviateur est prêt, ses béquilles sont embarquées à bord.      
 
Il est 4 h 4 1, exactement: l'heure du lever du soleil lorsque l'appareil décolle et prend la direction de DOUVRES.
 
Le contre torpilleur « l'Escopette » avec madame BLERIOT à son bord est déjà en mer afin de suivre la traversée et récupérer l'aviateur si l'appareil devait s'abîmer en mer. Le Blériot XI avance bien plus vite que le contre torpilleur et finit par le dépasser. BLERIOT se retrouve alors, seul entre ciel et mer. Durant plus de dix minutes, il n'aperçoit ni les côtes françaises ni les côtes anglaises. Les yeux fixes sur le distributeur d'huile et sur le niveau de consommation d'essence, il écoute attentivement le bruit de son moteur; de ce côté rien d'anormal c'est une véritable horloge.
 
Soudain à l'horizon se profile une ligne grise qui grossit à vue d’œil : ce sont les côtes anglaises. Louis BLÉRIOT se dirige alors vers ces falaises blanches, mais n'aperçoit toujours pas le port de Douvres. En fait il a dévié de sa trajectoire et se trouve plus au Nord.
 
En bas sur la mer des bateaux se dirigent du Nord au Sud probablement vers un port. BLERIOT modifie sa trajectoire et longe la côte du Nord au Sud. Soudain une infractuosité de la côte se présente à sa droite. Il s'y engouffre et se retrouve au-dessus de la terre ferme. Au sol un homme agite désespérément un drapeau tricolore. BLÉRIOT reconnaît alors Charles FONTAINE du journal « Le Matin » qui s'était posté à l'endroit le plus favorable à un atterrissage pour accueillir BLERIOT. Celui ci s'apprête à atterrir mais une saute de vent menace de le déséquilibrer, il coupe les gaz à une altitude de 10 mètres et son avion tombe lourdement dans l'herbe. Il casse du bois, mais qu'importe la traversée est réussie; L'Angleterre n'est plus une île, il est 5 h 12 du matin ce 25 juillet 1909.
 
Il aura fallu à peine 31 minutes pour couvrir la distance de 33 Km qui sépare Calais de Douvres.
 
 

Parlons jeux maintenant. Il existe une foultitudes de jeux plus ou moins récents pour piloter des avions, en voici quelques uns:
 
Flight Simulator reste bien évidemment la référence en matière de simulateur civil. Non seulement il intègre d'origine de nombreux avions, allant des avions d'école à hélice aux gros porteurs commerciaux de Boeing ou d'Airbus. Il me semble qu'on peut même piloter un Sopwith Camel (biplan britannique de 14-18). Outre son réalisme de pilotage poussé (et réglable), l'autre qualité de ce simulateur est la communauté de fans absolument délirante qui s'est organisée autour, créant tour à tour avions, tableaux de bords, paysages et aéroports. On trouve beaucoup d'extensions, certaines gratuites, d'autres payantes, bien souvent on trouve des extensions gratuites qui surclassent en qualité et en contenu les extensions payantes.

Falcon 4 reste pour beaucoup de joueurs pilotes exigeants LA référence en matière de vol militaire. Basé sur le F16 Falcon, là aussi la communauté de fans s'est largement organisée pour fournir à ce jeu du contenu supplémentaire (des améliorations graphiques ont même été apportés étant donné que le support du jeu est abandonné par le développeur)

IL2 Sturmovik et sa déclinaison Pacific Fighter est donné comme l'une des simulations de vol les plus réalistes.
 
Enfin, pour la détente il existe un très bon jeu d'avions, Crimson Skies. Je préviens tout de suite que ce jeu est orienté 100% arcade, les puristes crieront au scandale et à l'hérésie si je ne le précise pas Ce jeu nous mets au commande de pirates de l'air dans un 1937 alternatif. Le jeu fait la part belle aux acrobaties aériennes et on y trouve aussi des attaques de cibles au sol et d'énormes zeppelins. Ici, le pilotage bafoue de toute part les lois de la physique et de l'aéronautique, tant au niveau du comportement en vol que de la conception même des avions, totalement fantaisiste (avions à hélice à l'arrière, look plus esthétique que réaliste); tout celà pour le plus grand plaisir du joueur. La prise en main est ici immédiate, nul besoin de notions de pilotage pour jouer à ce jeu On peut le trouver d'occasion ou peut-être en budget, il tournera sur toutes les configs actuelles (attention, bugs constatés sur toute carte Nvidia Geforce 6, hélas pas prêt d'être réglés)
 
Pour conclure on ne peut que déplorer le vide qui existe autour des simulateurs de vols. Jadis un des genres les plus répandus sur PC, le genre tant à disparaitre, quelques productions sortent de ci de là mais rien de vraiment révolutionnaire.

 
DC3 - La Ferté Alais Airshow - 2005
 

 
P-51D Mustang - Flying Legends - Duxford - 2005
 

 
Du grand art !
 
Faites un tour sur le site : http://pegase.foxalpha.com/  

Je confirme, belles bêtes
 
Un autre de mes préférés: le Supermarine Spitfire
 

 
Et aussi le Curtiss P-40 Kittyhawk
 

Encore une note sur les films
 
Vous avez tous vu, je l'espère, La Grande Vadrouille avec Monsieur Louis de Funès et Monsieur Bourvil. En début de film, on assiste à la scène du bombardement par les aviateurs anglais, puis à leur retour pénible vers l'Angleterre qui les conduit malencontreusement au dessus de Paris... L'avion en question est un Avro Lancaster Mk I, bombardier britannique connu pour avoir notamment participé à l'envoi par le fond du cuirassier Allemand Tirpitz, et ce à l'aide de la plus grosse bombe de l'époque, 10 tonnes !
 
Sa fiche: http://avions.legendaires.free.fr/lancaster.php
 
A la fin du film, on se souvient bien entendu tous des célèbres planeurs rouges vifs qui emmèneront Augustin, Stanislas, Peter, McIntosh, "big moustache" ainsi que la bonne soeur en zone libre. Hé bien un exemplaire de ce planeur existe, il a été retrouvé par un passionné d'aviation, Maurice Dufresnes, qui l'expose dans son musée d'Azay Le Rideau. Ce planeur unique est un modèle Castel C25S et est dédicacé par Bourvil et De Funès
 
Edit: suite à des lectures approfondies, je ne garanti pas que le modèle exposé au musée Dufresnes soit bien un C25S ni que la signature des acteurs soit authentique, apparemment il y'a une grosse polémique à ce sujet

Un des projets d'aviation les plus faramineux qui soient, le Hercules Hk-1, plus tard renommé H-4, reste connu pour être le plus grand avion jamais construit. (en fait c'est un hydravion)
 

 
En savoir plus
 
N.B: cet avion se trouve dans le jeu Crimson Skies, on ne peut bien évidemment pas le piloter

Alors pour moi, je suis un fan des avions de chasse. Je voulais etre pilote, mais comme je suis myope...
Mon avion préféré ? Le F-14 !!! dommage, la dernière escadrille va etre mise à la retraite ce moi ci ou le moi prochain..  
je le trouve trop magnifique cet avion (qui est d'ailleur en plexi sur ma tour).
 
sinon j'applaudie aussi le rafale, excellent avion qui joue vraiment dans la cours des grands ! la france peut être fière pour une fois

Ceux qui ont déjà regardé la série GiJOE (sur NT1 actuellement ou il y'a 15 ans dans le Club Dorothée ) ont déjà pu remarquer que certains appareils ne sont pas tout à fait inconnus...
 
- L'hélicoptère d'attaque du GiJOE, piloté par Wild Bill (le cow boy) n'est autre qu'un Bell AH-1 HueyCobra
 
- L'avion bleu des forces de Cobra n'est autre, mais là c'est évident, qu'un Fairchild A10 Thunderbolt. On peut noter que le DA a imaginé un A10 qui pourrait faire pivoter ses réacteurs à 90° et ainsi devenir un ADAV (Appareil à Décollage et Atterissage Vertical, comme les Harrier de la marine britannique)
 
En revanche les autres appareils "communs" de GiJOE (l'avion noir à cockpit rouge de Cobra et l'hélicoptère couleur crème du GiJOE) ne semblent pas avoir été inspirés par des modèles existants

Et du coté bande dessinée ?
Certains connaissent peut-être la BD Yoko Tsuno, qui raconte l'histoire d'une jeune électronicienne japonaise un peu curieuse qui va se transformer en véritable détective à la tintin. La particularité de cette série est d'alterner les aventures "réalistes" avec des aventures qui mettent en scène une race extraterrestre au teint bleuté... Ce sont les albums de la première catégorie, qui nous interessent.
 
En effet dans ces albums, la plupart des véhicules utilisés ou aperçus sont des modèles réels, et le plus souvent cités par les personnage.
 
Prenons l'exemple de l'album "Message pour l'Eternité", dans lequel Yoko retrouve un avion des années 20 dans un cratère en Afghanistan. Tour à tour, on peut apercevoir:
 
- Un hélicoptère SA 341 Gazelle (cocorico )
 

 
- Un Hélicoptère de transport Mil Mi-6 Hook
 

 
- Le Handley-Page HP42E "Hannibal", que l'on recherche
 

 
- et enfin le Mikoyan Mig-21, assez connu.
 
Pour en savoir plus sur les engins apparaissant dans l'excellente BD Yoko Tsuno, je vous invite à vous rendre ici

 
Sans oublier:
IL-2 Forgotten Battles et IL-2 Forgotten Battles : Ace Expansion Pack
et aussi Lock On : Modern Air Combat pour les amateurs de jets. Vous trouverez la démo ici.

J'ai du mal à comprendre qu'on puisse "aimer" des objets dont la finalité est le massacre d'êtres humains.
 

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Rien n'est plus provisoire que les certitudes.
(et encore, je m'demande... )
 
mon journal préféré

 
La finalité première d'un avion est de voler
 
Après aucun de nous ne trouve interessant dans tel ou tel avion de chasse sa capacité à tirer X balles à la minute ou le nombre de missiles qu'il embarque, on juge juste ses capacités en vol et son look, et pour certains la légende qui l'entoure. Faut pas comparer les amateurs d'avions aux fétichistes des armes à feu, qui n'ont d'autre finalité que de tuer, elles
 
Par exemple, admirer un bombardier de 39-45, restauré et qui vole encore en 2005, lors d'un meeting aérien, est-ce admirer un objet synonyme de mort ou une relique de notre histoire, en état de fonctionner ?
 
Un char d'assaut c'est conçu pour la guerre, une arme à feu également. Par contre, au départ l'homme a voulu s'élever dans les airs et il a inventé l'avion. C'est ensuite que les militaires y ont trouvé un intérêt pour la guerre... C'est la même chose pour les bateaux.
 
Edit:K-Epsilon, parle nous un peu de Lock-On si tu y joues, je n'ai plus en tête les critiques de la presse sur ce jeu

Alors explique moi pourquoi la quasi totalité des messages parlent d'avions militaires...

Quand je lis ça

j'ai du mal à te suivre. Et je me demande comment on peut qualifier les mitrailleuses d'un chasseur d'armement défensif !

Bien sûr que si. C'est exactement la même démarche.  
Et ça relève de la psychanalyse. Qu'on éprouve une sorte de fascination pour tout ce qui touche à la mort est normal.
Ne pas être conscient de cette fascination et trouver normal d'admirer des engins destinés à massacrer est pathologique... et pathétique !

C'est l'admiration perverse d'un engin de mort.
Les chambres à gaz, la guillotine, la chaise électrique ont aussi leurs fans qui s'extasient sur l'ingéniosité qui a présidé à leur invention.
 
"En toute chose il faut considérer la fin" (La Fontaine)

Encore une fois, explique-moi alors pourquoi ce topic est, dans les faits, consacré quasi-exclusivement aux avions destinés à tuer.
Sans parler du zozo qui rêve d'être un assassin, ce que sa myopie lui évite.    
 
Je suis bien plus fasciné par l'Eole que par n'importe quel avion militaire.
 
C'est une vraie perversion que d'admirer l'ingéniosité des techniciens qui inventent sans cesse de nouveaux moyens d'exterminer leurs semblables.
Qu'y-a-t-il d'admirable dans une bombe ? Dans un fusil d'assaut ? dans un avion de chasse ou de bombardement ? L'arme chimique est-elle plus ou moins "élégante" que l'arme bactériologique ou atomique ?
Qu'y-a-t-il d'admirable dans le déploiement de technologie qui aboutit à la fabrication d'engins conçus pour disséminer en quelques minutes des mines anti-personnel qu'il faudra 20 ans pour éliminer et qui font une victime toutes les vingt minutes ?
 
Petit corollaire :
 
Une chose provoque ma haine des cons chaque année, au 14 Juillet.
 
Cette date devrait être la fête de la République, de l'avènement de la démocratie supplantant la monarchie, de la Déclaration des Droits de l'Homme et du Citoyen.
 
Dans les faits c'est uniquement la fête de l'Armée, des massacreurs qui défilent devant ceux qu'ils pourront prendre un jour pour cibles si ceux qui sont dans la tribune "d'honneur" leur en donnent l'ordre.  
 
Exactement comme la fête du 1er Mai dans l'ex-URSS
 
Il suffit de voir l'air béat des connards qui applaudissent au passage de la Légion Etrangère, ce ramassis de criminels de droit commun et de criminels contre l'humanité, pour les détester et comprendre qu'on est loin d'être sortis de la merde.
 
Pour un régiment qui met la crosse en l'air et refuse de tirer sur le peuple, combien d'autres ont ouvert le feu sans état d'âme ?
L'armée, dans n'importe quel pays et sous n'importe quel régime est et sera toujours un danger pour la démocratie et l'ennemie du peuple.
C'est dans sa nature.
 
Je sais que ça en chagrine bon nombre, mais c'est une réalité constante dans l'histoire.
 
et merde ! Lis-donc Allons zenfants, ça pourrait t'aider à comprendre de quoi je parle...

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Rien n'est plus provisoire que les certitudes.
(et encore, je m'demande... )
 
mon journal préféré

LOMAC (Lock On : Modern Air Combat), développé par UbiSoft, est un simulateur permettant de piloter 8 chasseurs modernes, à savoir:
A-10A Warthog, F-15C Eagle, Su-27 Flanker B, MiG-29 Fulcrum A, MiG-29 Fulcrum C, Su-25 Frogfoot, Su-33 Flanker D et Su-39 Frogfoot.
L'action se déroule dans la région de la Mer Noire dans le cadre d'un hypothétique conflit.
 
Une extension, non officielle, a vu le jour, il s'agit de Flamming Cliffs. Plus d'info sur le site http://www.lockon.ru/
 
De nombreuses patrouilles virtuelles volent actuellement sur LOMAC en affrontement, coopération et voltige aérienne et proposent régulièrement des vidéos issues de leurs missions. C'est toujours très joli à voir, surtout quand on connait la difficulté du jeu.
 
Il faut savoir que ce jeu est très gourmand en ressources, il est donc conseillé de posséder un PC récent afin de profiter de LOMAC dans les meilleures conditions.
 
http://lockon.ubisoft.fr/
 
Précisions concernant la démo:

Turlupin, je comprends ton point de vue, mais sache que ce topic est dédié aux avions, à tous les avions. Bien sûr à l'heure actuelle il y'a beaucoup d'avions militaires, mais si demain l'un d'entre nous décide de créer 20 posts parlant du Concorde, de l'A380 et j'en passe, ça sera aussi bien Ce n'est pas de ma faute si esthétiquement parlant, au niveau de la ligne générale de l'appareil, les chasseurs sont plus interessants que les gros porteurs
 
Les spécifications techniques des avions de chasse mentionnent toujours l'armement embarqué, à priori celui qui a posté ça a fait un copier/coller, mais ça n'est absolument pas ce qui nous importe ici.
 
Tu parles d'engin de mort, oui, mais nous parlons aussi d'appareils de la 2nd guerre mondiale, la plupart ont servi à affronter les forces de l'Axe, donc à protéger la liberté du monde entier face à la menace totalitaire, nazi et fasciste. Alors d'accord on ne répond pas à la violence par la violence, mais y'avais-t-il à l'époque d'autres voies pour empêcher ce conflit ? C'est un débat que nous pourrions refaire des millions de fois. Tu parles des chambres à gaz dans ton post, mais c'est justement ce contre quoi les avions (et surtout leurs pilotes) se sont battus à l'époque.
 
Mea Culpa, j'ai tout de même parlé d'un avion allemand et de son pilote, mais le contexte n'était pas le même: c'était en 14-18, les motifs de la guerre n'étaient pas les mêmes qu'en 39-45, même si une guerre n'est jamais justifiée. De plus, à l'époque l'aviation militaire en était à ses balbutiements, rien de comparable à ce qu'on a vu dans la guerre suivante puis tout au long du siècle dernier. Même si ça va te choquer, pour beaucoup les pilotes de 14-18 sont plus imprégnés d'un esprit chevaleresque, sorte de gentlemen du manche à balai. Bon ne soyons pas dupes non plus, c'est du folklore et de la légende, mais tu peux comprendre que romancé, celà peut plaire.
 
Pour ce qui est de l'armée, du 14 juillet et de la légion, je suis entièrement d'accord avec toi, c'est HS mais je suis d'accord
 
Pour le reste, après c'est ton point de vue, mais je pense que tu as tord de nous considérer comme des adorateurs des engins de mort en puissance juste parce qu'on échange entre nous quelques photos d'avions de chasse, tu connais la plupart d'entre nous suffisamment pour ne pas garder cette idée là
 
K-Epsilon: A-10 Whartog ? là tu m'interesses remarquons qu'il n'y a que 2 avions américains, tout le reste c'est du russe

 
 

 
Le "même" en vidéo
 
Un autre sous un autre angle
 
Un F-18F passant le mur du son
 

Je suis un peu trop mou, aujourd'hui, pour répondre à tout mais je voudrais expliquer ceci.

le corsair est muni de 6 mitrailleuses de 12.7 mais avec une faible quantité de balles. ils ont pour but de servir pour le defence de l'appareil contre des chasseurs car étant plus maniables que les autre avions, ils sont dur à toucher avec les roquettes.
bon maintenant, vu que tu n'aimes pas les armes ça ne va pas t'intéresser mais peut-être les autres

 
Ce n'est pas spécifique à ce chasseur, ce que n'accepte pas Turlupin c'est que nous puissions admirer des appareils militaires, qui à un moment ou un autre ont servi à tuer des gens, c'est son point de vue il l'a énoncé

Turlup, le meilleur moment pour admirer ces avions est et restera tjs les meetings aerien. Moment privilegie ou ces machines montrent tt ce qu elles savent faire completement desarmee. ce sont de belles machines que j admire en BD, au cinema, parfois en vrai. Mais, comme toi, il y a un endroit ou je deteste les voir car ils n ont rien a y faire selon moi, c est le JT.

Qu'un avion soit civil ou militaire, armé ou désarmé, quand il te tombe sur la tronche, c'est mortel, en général  

 
Oui voilà, +1 pour maitre Jon.
 
Les avions militaires dont on parle n'existent plus à travers le monde qu'en quelques exemplaires entièrement retapés par des passionnés, et bien entendu désarmés (les armes sont toujours là car elles font partie de l'appareil mais elles sont inutilisables)
 
Et je le répète, ce qu'on admire, c'est leur ligne, leur look, et bien entendu leurs performances en vol, surtout quand on peut les voir réaliser 1000 et 1 acrobaties lors de meetings Ces avions servent aussi à recréer des scènes pour le cinéma, et je sais que tu aimes le cinéma turlup

 
Ce BF 109 G-4, photographié ici lors du meeting aérien de Haguenau le 18 juin 2005, s'est crashé au moment de l'atterrissage lors d'une manifestation aérienne. Le pilote s'en sort heureusement indemne. Les dommages de l'appareil s'élevent à 50%.
Merci à SFM et C6 pour l'information.

50% sur un avion aussi ancien ça fait quand même pas mal de sous à débourser pour réparer
 
On connait les causes du crash ? erreur du pilote ou défaillance technique ?
 
Dans un autre registre, je vous annonce qu'après avoir réussi à décoller (2h pour trouver la commande qui vire les cales sous les roues de l'avion ), j'ai réussi un atterrissage dans Pacific Fighters
 
Enfin quand je dis réussi... J'ai quand même fait piquer du nez l'avion en roulant sur la piste, l'hélice a touché et le moteur est mort mais mon "gunner" et moi sommes indemnes
 
C'est pas gagné pour l'atterrissage sur le porte-avions celà dit

bah c marrant sur porte avions